机械增压VS涡轮增压，结果竟然是这样的！
相信看过《速度（dù）与激（jī）情》的车友们都记得（dé）主角唐老（lǎo）大的改装车，它的发动机进气（qì）口伸出引擎盖，节气门也露在（zài）外面。这种改装方式因为直接抛弃了空气滤（lǜ）芯，没有空气滤芯对进气的阻力，可以小幅（fú）度（dù）提升动力。除（chú）了去掉进气的阻力以外，如果利用增压器主动增大发动机（jī）的（de）进气量，这同样能够增加（jiā）发动机的（de）动力输出。增压器（qì）的动力（lì）主要来源于尾气（qì）（涡（wō）轮（lún）增压）和发动机（机械增压），两种方（fāng）式各有（yǒu）各的优点。
涡轮增压和机械增压的竞争一直存在，两者的适用情况也不同。机械增压更加适用于大型V8发动机，而涡轮增压则适用于小型发动机。由于机（jī）械增压器靠（kào）皮带（dài）来带（dài）动，所以即使在发动机怠速时，机械增压器也能够快速转动，从而增加进（jìn）气量，在发动机转速较低的时候也能够提供动力。缺点（diǎn）是当发（fā）动机转速提升时，机械增压器损耗动力要大于它带来的动力。从（cóng）结构方面考虑，机械增压器非常（cháng）适用于V8或V6发动机的（de）“V”型结构。
早（zǎo）期的机械增压系统在3000rpm左（zuǒ）右就（jiù）开始损耗动力，因此降低了发动（dòng）机高转速区间的性能。机（jī）械（xiè）增压一直在发展（zhǎn），比如被称为不列颠吹风机的宾利Blower和（hé）机械增（zēng）压Avantis的设计则代表着机械增压向前迈出了（le）重要的一步。既然高转速时，机械增压会影响发动机的动力，那么在高转速时断开机械增压器的动力不就（jiù）行了。所以到后来，一些机械（xiè）增压器（qì）拥有了离合器，用于切断动力，但这增加了结构的复（fù）杂（zá）性。
与机械增压器不同的是，涡轮增压器（qì）的动（dòng）力来源于尾气，尽管它（tā）会妨碍尾气（qì）的排出，但它带来的动力更多。它的（de）缺点也比较明显（xiǎn），在发动机转速较低时，尾气无（wú）法产生足够的动力来驱动增压器。第一代涡轮增压汽车在发动机转速为2500rpm时，涡轮增压（yā）器才介入，为汽车提供强劲的动力直（zhí）到转速冲击红线区。
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